“鲲鹏”成熟
中国工程院院士、中航工业副总工程师唐长红告诉记者,我国自主研制的代号为“鲲鹏”的新一代重型军用运输机运-20有望在较短周期内交付用户。
唐长红说,大型运输机“鲲鹏”去年11月参加了珠海航展,引起国内外震动,充分提振了国人的民族自信心和自豪感。“博观而约取,厚积而薄发”,“大运”目前的总体性能已达到国外同类运输机先进水平。珠海航展展示了其民用机场以及环境适应性;珠海航展归来后,“大运”按计划进行了一系列高难度和极端环境下的试验试飞工作,目前所有试验试飞工作进展顺利,有望在较短周期内交付用户。
唐长红强调,“大运”是我国工业、科技水平和综合实力的集中体现,其研制及生产填补了国民经济急需的重大装备“中国造”的“空白”,具有很高的技术附加值和产业连带效应,涉及上百个行业、成千个供应商的巨大产业链,也必将对拉动民族科技工业发展发挥重大作用。
据国外统计,一个大飞机研制项目能直接带动600家企业,间接带动2500家企业的发展。“鲲鹏”由西飞集团主要研制,运-20技术性能较强,优于俄罗斯的伊尔-76MD,接近最新型的伊尔-476的水平。
据悉,运-20起降能力相当强,能在较为简易的机场上起降,能够运载解放军绝大部分大型作战和支援车辆,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家。
C919将问世
C919国产大型客机是我国大飞机重大科技专项重点型号之一。据中国商飞对外发布的消息,C919客机有望于2015年完成总装。中航工业飞机总经理唐军告诉记者,2月13日中航工业沈飞民机成功交付首架机垂尾,这是C919的最后一个机体大部件。
唐军表示,中航工业作为主供应商,与主制造商大力协同,积极参与C919的研制生产工作,在项目研制中,承担了1个“中国心”,即研制发动机;2项重大试验试飞任务,即大客的静力试验和试飞试验任务;8大部分机体结构的制造任务;在机载系统方面,涉及26个机载系统的研制,即合作研制了10个主要系统,参与研制7个系统,自主研制了9个系统设备;此外,还负责了大部分机体结构试验和其他相关试验工作。目前,中航工业承担的各项任务都按照中国商飞的总体要求,顺利推进。
两栖飞机明年首飞
据唐军介绍,我国自主研制的全球最大在研的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制再次提速,2015年将完成总装,并于2016年首飞。
唐军说,我国在研的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的标准简称是AG600,是目前世界上在研的最大的水陆两栖飞机。其起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,可满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,亦可根据需要加改装必要的设备,执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等多种任务。业内已经普遍将它的研发看作珠海通航产业崛起的重要标志。
唐军透露,2月14日,AG600中机身大部件通过了适航审查组制造符合性检查工作,成功获得中机身大部件“批准放行证书/适航批准标签”,研制和适航审定工作取得重大阶段性成果,研制工作再次提速。
AG600大部件今年进入密集交付期。本报记者获得的最新消息显示,3月19日,AG600首个中机身大部件交付中航通飞华南公司,这标志着该型飞机向2015年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。
作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600是国务院立项批复的大型民用飞机项目之一,从型号研制启动至今,相继完成了初步设计评审和详细设计评审,2014年上半年进入工程制造阶段。在今年2月6日中航工业在珠海召开的AG600项目研制年度工作会上,对项目研制工作进行了细致的安排。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台涡桨发动机。这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。